什么是油氣回收系統？儲油庫油氣回收系統由什么組成？油氣回收系統廠家深奧圖（Autower）分享油庫油氣回收處理裝置技術標準，歡迎咨詢油氣回收裝置技術與油氣回收裝置價格。查處油氣回收裝置可按照本文中對油庫油氣回收處理裝置技術標準實行，原文參考《石油庫與加油站》2007年第2期）.

　　針對目前油庫油氣回收處理裝置效果普遍不好的情況，分析了油庫油氣回收系統的組成和油氣收集接口、油氣輸送管路的存在的問題。在介紹實例情況的基礎上，建議業主對油庫油氣回收處理裝置配套設施的設計和施工，約定技術要求，寫進承攬合同或銷售合同。

【油氣回收裝置價格】油庫油氣回收處理裝置技術標準

　　2007年8月1日開始實施、有強制執行的效力的國家標準《儲油庫大氣污染物排放標準》（GB20950—2007）規定，油庫必須治理油氣的污染。目前，許多煉油廠及石油公司的油庫已采用油氣回收裝置。但是，普遍存在與預期效果差距很大的情況。還有幾套用巨資引進的油氣回收裝置處于停用狀態。油庫油氣回收處理裝置及其系統遇到的問題越來越受到關注。本文謹以廣東某油庫為例，分析油庫油氣回系統的組成和油氣收集接口、油氣輸送管路存在的問題，提出設計、訂貨、施工不可遺漏的技術要求。

1 儲油庫油氣回收系統的組成

　　儲油庫油氣回收系統由三大部分組成：油氣回收處理裝置、油氣收集接口、油氣輸送管路。

　　油氣回收處理裝置，是將油氣從氣相轉化為液相的設備，是油氣回收系統的末端設備。按照處理工藝分為冷凝法、吸附法、吸收法、膜分離法。實際應用的油氣回收處理裝置，除了冷凝方法具有單一技術工藝的特點，其他方法都是兩種以上方法組合應用的工藝。如吸附與吸收、膜分離與吸收的組合應用。近來還出現以冷凝加吸附或冷凝加膜分離的復合工藝的技術方案。

　　油氣收集接口，是發油鶴位密閉收集油氣的設施，在發油時負責收集從火車或汽車油罐車罐體中置換出來的油氣，是油氣回收系統的前端設備。頂部裝車的油氣收集接口由密閉收集罩、連接收集罩和輸送管路的金屬軟管及閥門等元件組成。底部裝車的鶴位，

收集接口由連接油氣管路與罐車底部油氣排放口的軟管和快速接頭組成。快速接頭帶有自動閉合閥芯，防止快速接頭在閑置狀態時成為油氣的泄漏口。

　　油氣輸送管路，是連接油氣收集接口和油氣處理裝置的管路，油氣回收系統的中間設備。發油鶴位到油氣處理裝置之間管路的距離短的有50m、長的可達300m甚至更遠。管路的架設方式有高架式也有地埋式。主管路到各個發油鶴管的連接管路形成分支管路。為了防止油氣倒流或泄漏，必須限制油氣單向流動，因此在主管路與分支管路之間或分支管路與油氣收集接口之間安裝有受發油控制室發油信號控制而聯動連鎖的電磁閥、氣動閥。也有的油庫安裝的是單向閥或止回閥。比較差的是安裝的手動閥。

　　油氣收集接口和油氣輸送設施雖然只是油氣回收系統中的前端和中間設備，但是對整個油氣回收系統正常運行起著至關重要的作用，如果它們發生問題，技術工藝再先進的油氣回收處理裝置，也難為“無米之炊”，收不到油氣，只會成為油庫的擺設。

2 對油氣收集接口的要求

　　對油氣收集接口最基本的要求是：密閉底部裝車的油氣收集接口較好地解決了罐車排出油氣快速接口與油氣輸送管路的密閉連接問題。

　　國內絕大多數運油罐車灌裝油品的方式仍然是從頂部裝車。要確保頂部裝車對油氣的收集，發油鶴管上裝設的油氣收集罩（圓錐形或瓶蓋形）與油罐車的罐口必須緊密結合，達到密閉，不能有油氣泄漏。

　　頂部裝車的密閉鶴管遇到的問題主要有三個：

　　第一，是油罐車罐口與密閉鶴管的收集罩尺寸不匹配，通用性差。由于油罐車的罐體規格較多，罐口尺寸不統一,鶴管上油氣收集罩的大小與罐車的罐口不對應，不少收集罩與罐口的連接處都有空隙（人們常說漏氣）；

　　第二，是鶴管懸臂配套氣缸的壓力不足，在油罐車罐口對油氣收集罩壓聯力度不夠（人們常說壓不緊），收集罩很容易被油氣的反沖壓力頂開而大量泄漏油氣；第三，是密閉接口油氣輸送管路上的控制器件不合理，有的油庫使用電磁閥或氣動閥控制，情況好一些，有的油庫使用手動閥控制，常常因為駕駛員或押運員操作失誤、忘記關閉閥門，造成系統泄漏，情況就很糟糕。

3 對油氣輸送管路的要求

　　對油氣輸送管路最基本的要求是：暢通影響暢通的因素有閥門和管路產生的阻力和低位管路的液阻。

　　油氣輸送管路的管徑、管路上的閥門、過濾器、單向閥等的設計參數要合適，不能對油氣傳輸壓力衰減過分或阻礙油氣的傳輸。如果選用止回閥，其啟動效果應該經過現場試驗，確保油氣能順暢通過止回閥。

　　油氣輸送管路有地下埋設方式,也有架空安裝方式。 油氣輸送管路容易發生的問題是液堵，油氣在相對低溫和管壁摩擦的作用下會凝結為油液，這些油液積留在管路最低處就形成液堵。解決液堵的方法是在輸送管路最低處設置密閉的集油罐，讓凝結油液流入集油罐。在油氣處　　理裝置前安裝緩沖罐或埋設地下集油罐的，輸送管路整體要坡向該油罐，油氣經過該罐空間以后再進入油氣處理裝置。

　　油氣輸送管路的管徑選擇，在管徑大，距離遠、流量小的情況下，油氣流速慢，如果發油間隔時間長，不能連貫推送油氣，油氣也很難到達回收處理裝置。

4 防止分支管路的泄漏

　　在油氣輸送管路上，每一個鶴位就是一個分支管路。鶴管上的油氣收集罩和連接管（通常是金屬軟管）之間安裝了受發油信號控制并與發油同步動作的氣動閥門或電磁閥，在發油同時自動打開閥門收集油氣，發油完畢自動關閉閥門制止油氣泄漏。底部裝車的油氣連接管快速接　　頭上設計有閥門，在接通罐車瞬間自動打開閥芯、退出罐車瞬間自動關閉閥芯，作用也是防止泄漏。有的油庫在收集罩和連接管之間安裝手動閥門，要求油罐車駕駛員在放下鶴管的同時扳開閥門、裝完油取出鶴管同時關閉閥門。這些閥門在閑置狀態時如果不關閉，鶴管上的收　　集罩就會成為泄漏點，此時A位收集的油氣就會從B位泄漏出去。有的油庫在油氣管路上采用蝶閥控制開通或關閉，但是蝶閥很難關嚴，泄漏油氣也很嚴重。

　　5 不能小看“節外生枝”的問題

　　所謂節外生枝，是指本來不是油氣回收系統的固定設備設施，但是他們的出現立即成為油氣回收系統的一個組成部分，他們的狀態不正常立即造成油氣回收系統狀態不正常。這類問題主要有油罐車附件不良和對油罐車駕押人員管理措施不到位。

　　油罐車附件不良會破壞系統的密閉。油罐車附件有罐體上的大蓋、量油口、安全閥等。來裝油的油罐車，從鶴管插入車罐或接通油氣回收軟管的瞬間開始就成為油氣回收系統的一個組成部分。這時油罐車的罐體和所有附件也必須密閉，才能保證系統的密閉。

　　油罐車駕押人員缺乏配合會人為損壞系統的密閉。駕押人員一是必須維護好自己車上的附件，確保不損壞、不缺件（如密封圈）、不泄漏。二是在裝油操作時要注意將車罐口對正鶴位收集罩、細心做好油氣回收管線與車罐的連接、按照程序操作收集油氣管路上的閥門。

6 油氣回收系統裝置案例分析

　　廣東某油庫汽油日均發油約1500噸、發油鶴管共32支，其中發汽油的鶴管為底部裝車鶴管16支頂部裝車鶴管4支。安裝了處理能力300m3/h冷凝油氣回收處理裝置。運行一段時間回收汽油遠低于預想。原來認為該油庫九成鶴位底部裝車，油氣收集接口密閉可靠，不會出現油氣　　收集方面的問題。查原因時，在輸送管路上安裝氣體流量計，顯示不出油氣流量，瞬間最大量也只有幾個m3，說明油氣沒有輸送過來。在現場順藤摸瓜發現致使油氣回收系統不能正常運行的原因有：

油庫油氣回收處理裝置技術標準

6.1  配套的缺陷造成油氣輸送管路不暢通

　　配套的缺陷是止回閥選用不當。該油庫油氣輸送管路每個支路都安裝了止回閥。銘牌的數據為：型號DH71X－16、工作壓力1.6Mpa、使用介質為水。在現場油氣管路上安裝0－1.6Kpa的壓力表，實測底部裝車的油氣輸出壓力，顯示為發油開始時0.24Kpa、隨后降到0.12Kpa穩定、灌裝快結束時0.10Kpa。而后，將止回閥接口打開，試用竹條捅開止回閥閥芯，需要用勁才能捅開。對閥芯啟動力計重分析，需要1－1.2kg力才能打開。底部裝車的油氣輸出壓力根本不能啟動止回閥，止回閥選用不當成為油氣輸送管路不暢通的首要原因。該油庫發現這一問題后，采取改進措施為將止回閥閥芯拆除，將油氣收集軟管的接頭改為帶閥芯的快速接頭。使用效果仍然不見好轉

6.2  油罐車附件不密閉破壞了整個系統的密閉

　　在現場先后爬上七輛車頂仔細檢查附件，量油口、安全閥、油氣管路的連接膠管、罐體大蓋等都有泄漏點。沒有一輛車達到完全密閉。泄漏狀態可謂之“針大的眼、斗大的風”，后果是整個回收系統泄壓嚴重。

　　（1）油罐大蓋：在油罐車裝油的同時用手觸摸大蓋邊緣，不少大蓋邊緣的手感明顯有風力。查看了幾個車的大蓋，有的已經沒有密閉圈，有的密封圈變形失去作用。有的駕駛員說，下雨天大蓋邊緣會積留雨水，裝油時油氣可以把積留的雨水吹得飛濺，漏氣很明顯。

　　(2 ) 量油口：在現場發現許多油罐車裝油時量油口蓋子都沒有蓋上，量油口噴出油氣。駕駛員說不想蓋上量油口蓋子，只是想裝油時間快一些而已。檢查一些量油口蓋子，發現蓋子內已經沒有密封圈，這種蓋子蓋上也沒有密封作用。

　　(3) 油氣接管匯總處：底部裝車的油罐車都是多個油倉，每個油倉頂部都有一個排放油氣的接口，與罐車頂部邊緣的油氣管接通，接口距離有20公分左右。接口的連接管是橡皮管，橡皮管兩頭用金屬抱箍緊固。檢查看到有的金屬抱箍沒有上緊、有的橡皮管沒有連接到位、有的橡皮管兩端已經被踩癟有縫隙，都成為明顯的泄漏點。

(4) 安全閥：安全閥的控制壓力應該定期檢定和調整。不少油罐車罐體上的安全閥長期沒有檢定過，正壓壓力值已經偏小，還有的積累著厚厚的污垢，使閥芯不能覆蓋安全閥氣孔，也成為泄漏點。

6.3 管理措施不到位的影響

　　該油庫根據發現的問題，2006年12月該油庫上級部門即下達文件，要求整改。但是，由于一些“先天性問題”所致，至今沒有解決問題。目前，油氣回收處理裝置仍然處于休克狀態。

7 訂貨必須約定配套設施的技術要求

　　油氣回收處理裝置前端的密閉鶴管收集和油氣輸送系統，對裝置的效果起著關鍵作用。用戶單位在設計和采購油氣回收處理裝置時，必須對鶴管系統包括從發油密閉鶴管到油氣回收裝置接口的油氣輸送管線，明確約定技術要求，寫進合同，避免出現問題，誰也可以不承擔責任。至少應當明確下述相關的技術參數，：

　　（1） 鶴管上臂的工作壓力。有的廠家給出0.6Mpa的數據。但是在現場隨著灌裝量增加、下壓車輪鋼板拉直后罐體下沉，如果鶴管上臂壓力不夠，密閉罩不能跟進，立即就會泄漏。鶴管上臂的工作壓力數據應該定為多少，還要考慮臂長、棧橋高度等因素；

　　（2）油氣回收管線的密閉保壓試驗。油氣收集設施和輸送管線必須做到密閉無泄漏，檢測密閉質量的方法是做保壓實驗，測試時用盲板將前端與油氣收集口接管的法蘭和后端與油氣回收裝置入口接管的法蘭封閉，并在盲板上安裝壓力顯示表和輸入壓縮氣體的閥門。臺灣相關企業執行的規范是《油氣回收機相關銜接管線安裝注意事項》，其規定“油氣管道安裝完成后應進行保壓測試，測試條件如下：5kg/cm2, 24hours”。 油氣收集設施和輸送管線保壓測試是油氣回收系統質量驗收必不可少的一個項目，由施工企業會同密閉設施供應商完成竣工測試，最后經業主驗收認可。

　　（3）油氣傳輸到油氣回收裝置接口的壓力，不低于2kpa，。實際上，不同工藝技術的油氣回收處理對這個數值會有不同要求。如果裝置本身壓降大，則需要采取壓縮機抽吸油氣，如膜分離和活性炭吸附工藝。壓縮機壓縮過程又會帶來安全方面的其他顧慮。所以，用戶必須關注油氣傳輸到油氣回收處理裝置接口的壓力，向工程設計和施工承攬方提出明確而具體的要求。

　　油氣處理裝置、油氣收集接口、油氣輸送管路是油氣回收系統不可分割的三大組成部份。業主在投資建設油氣回收系統時一定要要求供應商提供完整的技術方案和設備設施，約定十分明確的驗收技術指標。不能因為配套的缺陷和細節的問題影響油氣回收系統的效果，浪費了油氣回收的巨額投資，油氣回收系統廠家推薦油氣回收品牌深奧圖（Autower），歡迎撥打400-8789-055咨詢油氣回收裝置技術與油氣回收裝置價格。