根據對目前常用的幾種油氣回收方法的對比，如膜分離油氣回收，活性炭吸附法，重油吸收回收，壓縮劑制冷冷凝法等，經分析表明：膜分離能耗大、投資大;活性炭吸附，由于吸附過程中產生大量的汽化潛熱操作危險，后處理工藝復雜;重油吸收回收率低，回收重油煉制工藝復雜，冷凝法油氣回收裝置采用復疊式壓縮制冷工藝，流程短，操作控制簡單穩定，使用設備少，投資少，但偶爾會遇到霜堵現象。

　　原油裝車過程中產生的油氣中會伴有一定比例的空氣，混合油氣在通過冷凝系統時，空氣中的水蒸汽會在低溫環境中冷凝并聚結在油氣管路內壁上，從而影響油氣通行，降低換熱效率，嚴重時還會造成管路堵塞，導致設備憋壓受損。

　　基于“霜堵”的形成機理，需在混合油氣進入低溫冷凝裝置前，將其中的水蒸汽消除，以避免設備結霜。目前，預防“霜堵”的主流技術有以下 3 種。

　　(1)在冷凝系統前增設換熱機構。未被處理的油氣將在換熱機構中與冷凝裝置排出的未被液化的油氣進行冷量傳遞交換，使自身溫度下降，油氣中大部分的水蒸汽會被液化分離，從而延緩后續冷凝系統的結霜速度。

　　(2)適當延長混合油氣在預冷段內的處理時間，以提高此段內水蒸汽的去除效率。

　　(3)設置氣路雙通道并增設熱泵除霜系統。當一路結霜嚴重時，可切換至另一路，結霜管路則進行除霜操作，這種雙通道模式能夠很好地滿足裝車系統長時間不間斷工作的需求。在公路裝車單元內設置油氣回收裝置時，采用了雙通道模式并增設除霜系統，并使用便于除霜的大通道鋸齒翅片，使除霜時間縮短至原來1/3。

　　此外，冷凝吸附油氣回收系統的處理能力要與公路裝卸系統的裝卸能力相匹配。考慮到油氣比以及裝卸油量，回收系統大處理量應定為正常處理量的 1.1 倍。如果油氣的排放量超過回收系統的處理量，系統會表現得“消化不良”，且油氣內的水蒸汽因處理不徹底，致使回收系統嚴重結霜。

　　油氣回收裝置相關問答

　　問題：油氣集輸中“三脫”“三回收”指什么?

　　答案：油田生產中的“三脫”“三回收”：“三脫”是指油氣收集和輸送過程中的原油脫水、原油脫天然氣和天然氣脫輕質油;“三回收”是指污水回收、天然氣回收和輕質油回收。

　　問題：油庫油氣回收 油氣回收的油氣是指什么?

　　答案：油庫油氣回收技術油庫油氣及煉廠火車灌裝油氣的處理方式,主要有吸附式、吸收式、冷凝式及膜式等幾種。

　　問題：加油站油氣回收裝置放在哪里?

　　答案：加油站油氣回收裝置都在油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成的一密閉的油氣回收管路的末端。油氣回收系統是指在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發的汽油油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態轉變為液態，重新變為汽油，達到回收利用的目的。

　　問題：加油站油氣回收管道屬于gc2嗎?

　　答案：輸送GB50160《石油化工企業設計防火規范》及GBJ16《建筑設計防火規范》中規定的火災危險性為甲、乙類可燃氣體或甲類可燃液體介質且設計壓力P<4.0MPa的管道。工業管道為GC2級輸送GB50160《石油化工企業設計防火規范》及GBJ16《建筑設計防火規范》中規定的火災危險性為甲、乙類可燃氣體或甲類可燃液體介質且設計壓力P≥4.0MPa的管道;此工業管道為GC1級加油站油氣回收管道設計壓力P<4.0MPa，屬于gc2級工業壓力管道。

　　問題：加油站必須安裝油氣回收裝置依據是什么?

　　答案：加油站油氣回收系統檢測依據的應該是相關部門出具的國家標準或者行業標準，法律法規不會具體到具體的檢測事宜，只是會提一些原則性的要求。各省份會根據情況出臺《##省油氣回收綜合治理工作方案》確定明確的時間進度。

　　答案：中石化加油站現在所使用的油氣回收系統是在卸油、儲油和加油過程中產生的油氣，通過密閉收集、儲存起來的系統。收集、儲存的油氣先進入儲罐，再送入油罐汽車的罐內，后運送到儲油庫集中回收變成汽油。油氣回收系統由卸油油氣回收系統、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統、在線監測系統和油氣排放處理裝置組成。通過以上工作原理，可以減少油氣揮發，減少對大氣污染和降低油品損耗。

　　問題：加油站集中式油氣回收泵區域是爆炸危險區域嗎?

　　答案：加油站油氣回收裝置都在油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成的一密閉的油氣回收管路的末端。油氣回收系統是指在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發的汽油油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態轉變為液態，重新變為汽油，達到回收利用的目的。